Modelleisenbahn

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Begonnen hat es im Mai 1979, wie bei vielen, mit einem Mofa. Zum 15. Geburtstag durfte ich eine
Hercules Prima 5s in Empfang nehmen. Nachdem das Fahrzeug technisch leicht verändert wurde,
war auch die Höchstgeschwindigkeit im akzeptablen Bereich :-) und ich machte die nächsten
10.000 km die Gegend unsicher.

1980 im Mai, mit 16, stand eine Yamaha DT 50 M in der Garage. Leider war das Mokick serienmässig
nicht schneller als mein Mofa, so dass einige technische Änderungen vorgenommen werden mussten.
Daraufhin war das Fahrzeug schnell genug. Nachdem ich auch noch das Fahrwerk umgebaut hatte,
war alles perfekt. Eine Fahrzeugkontrolle mit anschliessendem TÜV-Besuch machte der Freude
nach eineinhalb Jahren und knappen 30.000 km ein jähes Ende.

04/1982 musste dann ein richtiges Motorrad her. Da ich immer mit Sozia unterwegs war, sollten es mehr
als die damals üblichen 27 PS sein. Und so kam eine neue Yamaha RD 350 LC mit 46 PS in die Garage.
Die RD war leicht, schnell, spritzig. Aber leider nicht das richtige Motorrad für meine beginnende Freude
an Motorradtouren zu zweit und so wurde sie nach nur einem Jahr und 14.000 km verkauft.

06/1983 wurde eine neue Yamaha XJ 550 angeschafft und sogleich mit Gepäckträger und Koffern
ausgestattet. Die XJ begleitete mich 28.000 km auf allerlei schönen Touren.
Sogar auf dem Tremalzo und dem Mont Chaberton war das Motorrad.

10/1984 musste es eine Enduro sein. Die Wahl viel auf die Yamaha XT 600 Ténéré. Dies war die
“Ursprungs”-Version mit großem 30l-Tank, langen Federwegen, ohne E-Starter und damit vollgetankt
nur 165 kg schwer.
10/1985, nach 23.000 km verkaufte ich diese, um mir wieder eine baugleiche Ténéré zu holen. Da das Nachfolgemodell (mit kleinerem Tank, E-Starter etc.) bereits in den Startlöchern stand, konnte ich
nochmals das Original zum Schnäppchenpreis ergattern und fuhr diese 17.000 km bis zum Erwerb
meines damaligen Traummotorrades.

Anfang 1987 war es dann soweit: eine BMW R 80 G/S war mein. Nach diversen Umbaumaßnahmen,
wie 40l-Heinrich-Tank, Eigenbau-Gepäckträger mit Eigenbau-Alukoffern, verstärktes Federbein,
Eigenbau-Motorschutz etc. pp., war die perfekte Reisemaschine in der Garage und begleitete mich
fast 60.000 km auf meinen Touren.

08/1990: das Bessere ist der Feind des Guten: nach einer ungeplanten kurzen Probefahrt mit einer
BMW R 100 GS und der damit einhergehenden Begeisterung über den durchzugsstarken Motor und
das deutlich bessere Fahrwerk musste die G/S einer R 100 GS weichen. Dieses Motorrad wurde
ebenfalls verbessert (Gepäckträger, WP-Federung etc.) und blieb dann 95.000 meist problemlose
Kilometer in meinem Besitz. Da zwischenzeitlich familiär bedingt die Motorradtouren deutlich weniger
wurden, nannte ich die 100GS für 14 Jahre mein eigen.

Herbst 2004 Probefahrt mit einer BMW R 1200 GS. Zuerst nicht sonderlich begeistert -das Fahrverhalten
ist doch sehr viel anders als das der alten GS- war es nach der zweiten Probefahrt um mich geschehen.
Die betagte R 100 GS wurde mit einem weinenden Auge gegen eine R 1200 GS eingetauscht. Nach
kleineren Umbauarbeiten und Umlackierung in schwarz schien alles perfekt zu sein.
Leider hatte ich jedoch eine Montagsmaschine erwischt, so dass das Fahrzeug auf nur 25.000 km
achtmal außerplanmäßig in der Werkstatt stand und zuletzt auch noch in Italien das Getriebe kaputt ging.

So musste die R 1200 GS, Bj. 2004 im Frühjahr 2007 einer neuen R 1200 GS weichen. Die zweite GS
hatte im ersten Jahr und auf den ersten 20.000 km wieder mehrere außerplanmäßige Werkstattaufenthalte -
lief dann aber problemlos. Das Konzept, das Fahrverhalten, der Motor und vor allem die vielseitigen
Toureneigenschaften sind imho einzigartig, so dass ich mich wohl oder übel mit den diversen
Unzulänglichkeiten und Qualitätsmängeln arrangiert habe. Der Einbau eines Wilbers-Fahrwerks
verbesserte die GS vor allem im Zweipersonenbetrieb nochmals deutlich. Mit 50.000 km auf der Uhr
wurde die zweite GS im Januar 2011 verkauft.

Im Februar 2011 wurde zur Abwechslung :-) eine neue R 1200 GS (Sondermodell “Triple Black”) angeschafft.

Das/der Töff hat nun (01/2024) 69.000 problemlose Kilometer hinter sich gebracht.

Zweitmotorrad

Ab Oktober 2011 zierte eine (gebraucht gekaufte) Moto Guzzi V7 Classic mit knapp 15.000 km den
Fuhrpark als Motorrad für die kleine Tagestour.

11/2012 wurde die Moto Guzzi V7 Classic nach einem Jahr und 2.000 km verkauft. Dafür zog eine
(gebraucht gekaufte) Moto Guzzi 1200 Sport ein.
Die 1200 Sport war beim Kauf 3 Jahre alt, hatte nur 2.700 km auf der Uhr und erfüllte die Erwartungen:
mächtiger Durchzug aus tiefsten Drehzahlen, bollernder Sound, Guzzi eben. Nachdem die Sitzbank
aufgepolstert wurde, passte auch die Sitzposition. Ein tolles Motorrad für die kleine Runde zwischendurch und
Wochenendausfahrten.

Die Moto Guzzi 1200 Sport musste im Sommer 2014 nach nur knapp 4.000 km km einer neuen
KTM 690 Duke weichen. Angesichts der sich anbahnenden Midlife-Crisis mit 50 Lenzen ziert seit Juni 2014 ein Wohnmobil (mit Heckgarage) den Fuhrpark. Dafür musste ein leichtes und doch potentes Motorrad
her und wurde mit der KTM auch gefunden und die schöne und geliebte Guzzi wurde schweren Herzens
in gute Hände abgegeben.

11/2014: die KTM 690 Duke ist ein nettes und toll verarbeites Spaßgerät, aber die Motorcharakteristik
(erst ab 4.000 U/min fahrbar) entspricht nicht meinen Vorlieben. So wurde die KTM nach knapp 2.000 km
Ende November gegen eine Moto Guzzi V7 Stone eingetauscht. Endlich wieder ein Zweizylinder mit
Durchzug aus tiefen Drehzahlen, schönem Klang und Kardan. Am Wohnmobil wurde der Heckrahmen
verstärkt und so kann auch die im Vergleich zur KTM schwerere Moto Guzzi eingeladen werden.

09/2020: Getreu dem Motto “Hubraum ist durch nichts zu ersetzen - außer durch noch mehr Hubraum”
wurde die Moto Guzzi V 7 Stone nach 6 Jahren und 8.000 km gegen eine Triumph Speed Twin getauscht.
Wie die Guzzi ein Retro-Bike. Aber ein durchaus zeitgemäßes. Durch den Einbau von Öhlins-Stoßdämpfern
und Modifikationen an der Telegabel wurde das Fahrverhalten nochmals besser. Der Motor ist eine Wucht,
die Verarbeitung tadellos. Aktuell (01/2024) stehen etwas mehr als 8.000 problemlose Kilometer auf der Uhr.

Motorroller

Anfang 2004 erwarb ich einen gebrauchten Motorroller Piaggio SKR 125 (linkes Bild) für Kurzstrecken
und die Fahrt zur Arbeit. Im Sommer 2005 musste der zwar spritzige aber etwas schwachbrüstige
Zweitakter nach knapp 3.000 km einer Vespa GT 200 L (rechtes Bild) Platz machen. Die GT 200 begleitete
mich auf 16.000 problemlosen Kilometern durch Wind und Wetter und auch im Winter auf den täglichen Kurzstreckenfahrten.
Im Frühjahr 2015 wurde die Vespa GT 200 L nach elf Jahren gegen das Nach-Nachfolgemodell
Vespa GTS 300 Super (Bild unten) umgetauscht.